新橋とは？/ アットローン
[ 1362] 新橋駅 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%A9%8B%E9%A7%85
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この項目では現在、東京都港区にあるJR東日本、東京地下鉄、東京都交通局、ゆりかもめの駅について記述しています。かつて同名を称した初代駅については汐留駅 (国鉄)を、東京都中野区にある東京地下鉄の駅については中野新橋駅をご覧ください。 新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。 所在地は、ゆりかもめの駅が新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。東京地下鉄・東京都交通局・ゆりかもめの駅番号は、銀座線がG-08、都営浅草線がA-10、ゆりかもめがU-01。 線路名称上は、当駅を通るJRの路線は東海道本線のみである。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称などを参照されたい。 JR東日本の改札は日比谷口・銀座口・烏森口・汐留口の4か所である。山手線・京浜東北線・東海道線のホームは高架部に、横須賀線のホームは東口地下に、また東京地下鉄銀座線のホームは駅北側の地下に、都営地下鉄浅草線のホームは駅東側の地下に、ゆりかもめのホームは東口駅前広場の上にある。 地上に東海道線・山手線・京浜東北線の3面6線の島式ホームが、地下に横須賀線の島式ホーム1面2線がある。 京浜東北線快速運転時間帯（主に10〜15時の間）は当駅を通過するため、3・6番線には停車しない。そのため、この時間帯は4・5番線の山手線しか利用できない。京浜東北線を利用するには、大宮方面は東京駅、大船方面は浜松町駅での乗り換えとなる。 当駅は列車線である東海道線と横須賀線の普通列車が停車し、電車線である京浜東北線の快速が通過する珍しい形態をとっている。 横須賀線のホーム番線数字は、地上ホーム番線からの通し番号（7・8番線）になっておらず、わざわざ1番線から振り直している。理由は不明。 東海道線のホームのみ発車メロディを駅員が扱う。上下列車が同時発車する際は1人の駅員が上下どちらかのベルスイッチを扱って便宜上1つのメロディーで発車を知らせる事があるため、1番線と2番線で違うメロディーが鳴る事がある。メロディー終了後は「1（2）番線、ドアが閉まります。ご注意下さい」とドアが閉まる番線案内を含めた自動放送が入るため、混乱を避けるために駅員が所持するマイクのスイッチを入れて自ら案内放送をする事により、ドア閉め自動放送を消している。 横須賀線のホームにはエレベーターがあるが、通常は荷物運搬用として利用されているため、横にボタンではなく鍵穴があり、駅係員の付き添いがないと利用する事ができない。 渋谷方面から当駅に到着する直前に2本の留置線がある。これは昭和初期に存在した東京高速鉄道の駅で、ホームも一部は当時のままで残存しているが、現在は両方面から夜間留置される列車があるだけである。 この留置線とそのホームは普段東京地下鉄の職員や関係者のみしか入れないが、イベントなどで一般の人も見学の為に入れる事がある。鉄道ファンなどの間では「幻の新橋駅」の通称で知られている。 駅の大門寄りには大江戸線汐留駅とを結ぶ汐留連絡線があり、12-000形の馬込車両検修場への回送時に使用される。なお、この連絡線ではE5000形電気機関車も留置されている。 京浜東北線の快速停車を一番望まれている駅であるが、昼間の乗降客が他の快速停車駅と比べて少ないとの理由から、現在は通過している。 1966年竣工の歴史あるビルで、建物内には立ち飲みの居酒屋や老舗の料理店、金券ショップなどが所狭しと店舗を構えている。建物の入り口や内部には2008年の時点においても「国鉄新橋駅」「営団地下鉄銀座線」等の案内表示が現役のまま残っている。 駅前西口は広場であり、C11形蒸気機関車が静態保存されている事から、「SL広場」と呼ばれている。ニュース番組などのサラリーマンへの街頭インタビューがこの広場で行われる事が多い。広場に隣接して競輪の場外車券売り場であるラピスタ新橋（会員制）がある。 都01・渋88系統は外堀通り沿いにある新橋駅北口停留所での乗降も可能で、実際に乗り降りする客はこちらの方が多い。また、深夜の駅前周辺の交通事情から深夜01系統は同停留所までの運行となり、ターミナルまでは客扱いを行っていない。また、橋63系統は同停留所に停車しない。 なお、業10系統の業平橋駅・深川車庫方面は三菱東京UFJ銀行新橋駅前支店横（銀座線3番出口辺り）の新橋停留所から発車するが、20時以降は駅前ターミナルから発車する。 現在の駅は2代目で、1914年の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、それまでの烏森駅を新橋駅に改称して現在に至ると共に、元の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった。その後は汐留駅を参照。烏森駅は1909年に開業した現在の山手線に相当する電車専用駅であった。 1934年（昭和9年）6月21日に東京地下鉄道の駅が開業した。元々は現在の都営浅草線が走っている品川駅方向に向かって計画されていたが、建設当時には渋谷駅方面を目指して計画が変更されており、それに沿って建設された。 1939年（昭和14年）1月15日に渋谷駅から建設していた東京高速鉄道の駅が開業した。同線は東京地下鉄道の規格に合わせて建設されており、1935年（昭和10年）には直通運転の協定を結んでいたものの同社側の準備が整わなかった事から、同年9月16日に相互乗り入れを開始するまでの8か月間、東京高速鉄道側で独自に建設した駅ホームを使用していた。その後、両社は1941年（昭和16年）9月、陸上交通事業調整法に基づく戦時下の交通事業統制によって帝都高速度交通営団（営団地下鉄→東京地下鉄）に統合されるが、運行体制を引き継いで現在に至る。当時の東京高速鉄道のホームは撤去されずに折り返し線として利用する事ができ、その様に運用されている場合がある。また、イベント時にはこのホームに案内する事がある。このホームに電車が入ると、なぜか電車の床がホームより15センチほど低くなってしまう。東京地下鉄によると、東京高速鉄道時代の設計図などは残っていないため、東京高速鉄道・新橋駅の正確な駅構造はわからないとのこと。そのため、駅の構造や車両の大きさなど基本的な部分は変わっていないにもかかわらず、なぜ新橋駅だけホームより電車の床が低くなってしまうのかは不明である。 現在使用されている東京地下鉄道のホームは、日本橋駅の銀座線ホームと同様島式ホームであった事から1980年より混雑緩和のためホームを分離した。現在は渋谷駅方面のみ乗車する事ができ、浅草駅方向には別にホームを新設してこれに割り当てている。なお、虎ノ門寄りには現在でも島式ホーム時代のまま浅草方面の駅名標が残されている。 東京モノレール羽田線が浜松町駅から当駅まで延伸される計画があるが、具体的な計画は今のところ明らかになっていない。 |
[ 1363] 新橋モール｜新橋のお店やホテルを予約・デリバリー
[引用サイト] http://www.shinbashi-mall.jp/
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